에스트래픽 22.08.16 기타 참고사항

7. 기타 참고사항

 

(1) 당사의 보고서 제출일 현재 지적재산권 보유 현황은 다음과 같습니다.

NO종류명칭출원인출원일자존속만료일

1	특허권	전도성 고무를 이용한 차량감지센서 및 차종분류장치	삼성에스디에스 주식회사	2002.04.03	2022.04.03
2	특허권	통행권확인기의 통행권 정보 입출장치	삼성에스디에스 주식회사	2002.07.23	2022.07.23
3	특허권	통행요금 징수 시스템 및 방법	삼성에스디에스 주식회사	2002.07.29	2022.07.29
4	특허권	광센서를 이용한 차량의 전후진 판별 및 위반차량촬영방법 및장치	삼성에스디에스 주식회사	2002.12.14	2022.12.14
5	특허권	차량 검출 장치	삼성에스디에스 주식회사	2003.03.18	2023.03.18
6	특허권	차량검출장치에서 센서부 진단 방법 및 그 장치	삼성에스디에스 주식회사	2003.03.24	2023.03.24
7	특허권	통행권발행장치 및 방법	삼성에스디에스 주식회사	2003.05.01	2023.05.01
8	특허권	통행 요금 징수 시스템 및 그 방법	삼성에스디에스 주식회사	2004.05.14	2024.05.14
9	특허권	무선 인식 태그를 이용한 통행 요금 징수 시스템 및 그 방법	삼성에스디에스 주식회사	2004.06.26	2024.06.26
10	특허권	차량 측면 형상을 이용한 차종분류장치 및 그 방법	삼성에스디에스 주식회사	2006.04.20	2026.04.20
11	특허권	혼합형 요금 징수 시스템 및 그 방법	삼성에스디에스 주식회사	2006.09.15	2026.09.15
12	특허권	차세대 전자지불 시스템 및 그 방법	삼성에스디에스 주식회사	2006.09.15	2026.09.15
13	특허권	안정적인 통신 링크를 유지하는 적외선 송신 장치 및 그제어 방법	삼성에스디에스 주식회사	2007.01.16	2027.01.16
14	특허권	차량 통제용 차단기	삼성에스디에스 주식회사, 주식회사 베스트 일렉트로닉스	2007.08.31	2027.08.31
15	특허권	통행요금 징수 시스템 및 방법	삼성에스디에스 주식회사	2010.07.15	2030.07.15
16	특허권	자동통행료징수 방법 및 장치	삼성에스디에스 주식회사	2011.06.02	2031.06.02
17	특허권	다차로에서의 차량 주행방향 파악장치 및 그 방법	삼성에스디에스 주식회사	2011.07.04	2031.07.04
18	특허권	다차로 요금 징수 시스템의 통신 장치, 제어 방법 및 통신 방법	삼성에스디에스 주식회사	2011.10.19	2031.10.19
19	특허권	다차로 자유 주행 환경에서의 통행 요금 징수 시스템 및 그 방법	에스트래픽 (주)	2011.10.19	2031.10.19
20	특허권	차량진입감지장치	에스트래픽 (주)	2015.01.30	2035.01.30
21	특허권	WAVE 통신을 이용한 통행료 과금 시스템 및 방법	에스트래픽 (주)	2015.06.04	2035.06.04
22	특허권	WIM을 활용한 통행료 징수시스템 및 방법	에스트래픽 (주)	2016.05.27	2036.05.27
23	특허권	주행차량 충전 및 과금 시스템	에스트래픽 (주)	2016.05.27	2036.05.27
24	특허권	솔라 로드를 이용한 도로 관리시스템 및 방법	에스트래픽 (주)	2017.10.26	2037.10.26
25	특허권	비접촉 교통요금 정산시스템	에스트래픽 (주)	2017.12.01	2037.12.01
26	특허권	접촉식 교통요금 정산장치	에스트래픽 (주), (주)엔토스정보통신	2018.01.09	2038.01.09
27	특허권	교통카드 발매장치	에스트래픽 (주), (주)엔토스정보통신	2018.01.09	2038.01.09
28	특허권	교통카드 통합관리시스템	에스트래픽 (주), (주)엔토스정보통신	2018.01.09	2038.01.09
29	특허권	차량번호 인식방법	에스트래픽 (주)	2018.04.03	2038.04.03
30	특허권	결제 중계 시스템에서 보안성 향상 방법 및 시스템	에스트래픽 (주), 주식회사 텔큐온	2018.05.25	2038.05.25
31	특허권	결제 중계 시스템 및 방법	에스트래픽 (주)	2018.05.25	2038.05.25
32	특허권	결제 중계 시스템에서의 에뮬레이팅 장치 및 방법	에스트래픽 (주), 주식회사 텔큐온	2018.05.25	2038.05.25
33	특허권	교통 카드 시스템	에스트래픽 (주)	2018.05.29	2038.05.29
34	특허권	결제 중계 장치 및 결제 중계 시스템	에스트래픽 (주)	2018.06.11	2038.06.11
35	특허권	단말의 에너지를 절약할 수 있는 결제 중계 시스템 및 방법	에스트래픽 (주)	2018.09.27	2038.09.27
36	특허권	처리 속도를 향상시킨 결제 중계 시스템 및 방법	에스트래픽 (주)	2018.10.22	2038.10.22
37	특허권	결제 단말과의 호환성을 향상시킨 결제 방법 및 시스템	에스트래픽 (주)	2018.10.22	2038.10.22
38	특허권	결제 장치, 해당 결제 장치의 구획을 진입하는지 판단하는 방법 및 장치	에스트래픽 (주)	2018.11.19	2038.11.19
39	특허권	적외선 노이즈 제거 시스템 및 이를 구비한 하이패스 과금 시스템	에스트래픽 (주)	2020.06.03	2040.06.03
40	특허권	카메라의 PTZ 자율 자세보정 방법 및 이를 이용한 교통정보 시스템	주식회사 아이티아이비전, 에스트래픽 (주)	2020.09.18	2040.09.18
41	특허권	ＲＦＩＤ 리더, 및 ＲＦＩＤ 리더들간의 통신 충돌 회피를 위한 시분할 통신 제어방법	에스트래픽 (주)	2020.07.27	2040.07.27
42	특허권	ＲＦＩＤ 리더, 및 ＲＦＩＤ 리더들간의 통신 충돌 회피를 위한 시분할 통신 제어방법	에스트래픽 (주)	2020.07.27	2040.07.27
43	특허권	하나의 센서를 이용한 차량 속도 검지 방법	에스트래픽 (주)	2020.11.09	2040.11.09
44	특허권	대심도 지하도로용 하이패스 안테나 시스템	에스트래픽㈜	2020.09.21	2040.09.21
45	특허권	도로상의 차량 검지용 센서장치를 구비한 센서 시스템	에스트래픽㈜	2021.01.29	2041.01.29
46	특허권	도로를 주행하는 차량을 검지하는 센서 장치	에스트래픽 (주)	2021.01.20	2041.01.20
47	특허권	PTZ 카메라의 PTZ 최적화 방법에 따른 교통정보 시스템	주식회사 아이티아이비전|에스트래픽 ㈜	2020.09.18	2040.09.18
48	특허권	하이패스 시스템용 안테나 장치	에스트래픽 (주)	2021.04.19	2041.04.19
49	특허권	노이즈 제거 장치 및 이를 구비한 하이패스 과금 시스템	에스트래픽 (주)	2021.02.25	2041.02.25
50	특허권	DSRC 통신데이터 처리 방법	에스트래픽 (주)	2021.09.28	2041.09.28
51	특허권	열차용 LTE-R 통신장치	에스트래픽 (주)	2021.09.14	2041.09.14

※ 존속만료일이 보고서 제출일 현재 유효한 것만 표시하였으며, 출원인이 삼성에스디에스 주식회사인 경우는 당사가 2013년 설립시점에 자산양수도를 통해 취득한 내역입니다.

(2) 산업의 특성

■ 도로부문

가. 국가 기간산업으로서 폐쇄적인 시장
ITS사업의 전반적인 시스템 및 요금징수시스템은 국가 기반시설의 운영에 있어서 안전 및 운영을 위한 업무의 특성상 높은 신뢰성을 바탕으로 장기간 안정적인 운영이 필요합니다. 이에 따라 도로를 관할하는 한국도로공사 및 민간도로사업자는 기술력 있는 업체를 선정하기 위해 발주과정에서 시스템 단위로 사전/사후지원이 가능한 소수의 업체만을 대상으로 입찰을 허용하며, 운영기관의 기술규격을 만족하고 높은 평가 점수를 받을 업체를 선정하고 있습니다. 이러한 이유로 사업을 안정적으로 수행하기 위해서는 지속적인 연구개발 및 생산 활동은 물론 유지관리 인력을 항시 보유해야 하며, 관련 기술 및 노하우를 지속적으로 개발하고 향상시켜야 합니다. 그러므로 사업의 초기에서부터 관여하지 않은 신생 업체가 새로이 시장에 진입하기가 현실적으로 매우 어려운 폐쇄적인 시장이라고 할 수 있습니다.

나. B2B, B2G사업의 특성을 보유

인프라 장비는 보통 정부 또는 정부로부터 위임받은 민간사업자(대형 시스템업체)가 관리하는 것이 일반적입니다. 이러한 관리주체는 요구내용 및 기술수준이 매우 높고 다양하여 조직적으로 대처하지 않으면 사업을 안정적으로 수행할 수 없습니다. 이러한 고객(한국도로공사 등)은 매우 한정되어 있어 고객에 대해 깊은 신뢰를 쌓아야 하며 그 지속관계가 매우 길게 이어지는(10년 이상) 특성이 있습니다.

다. 제품 판매가격의 高價性(고가성) 

ITS를 포함한 요금징수시스템은 국가의 인프라 시스템인 관계로 수요가 한정되어 있는 반면에 많은 연구개발비가 투입되고 산업의 특성상 소품종 대량생산체제가 아닌 “다품종 소량생산체제”의 형태를 나타내고 있습니다. 또한 제품개별단위로 사용 환경 및 사용자의 요구에 맞도록 생산하는 “주문형 맞춤상품형태”이므로 제품 판매단가가 매우 높은 高價性(고가성) 시장입니다.

라. 주기적인 장비의 교체가 있는 시장

인프라 시스템의 특성 및 고속도로의 특성상 사용 환경이 매우 가혹(기후변화, 과적차량으로 인한 도로 손상 등)하며 차량 통행이 있는 한 중단없이 항상 사용이 되기 때문에 정기적인 관리 및 주기적으로 일부 또는 전체 장비의 교체가 이루어지고 있습니다. 또한 비정기적으로 제품의 손상으로 인한 교체 및 장비 성능의 향상 등으로 인한 제품의 교체수요가 항상 있는 시장입니다.

  

마. 기술집약적 시장

당사가 진행하는 사업영역 중 요금징수시스템과 지능형교통시스템은 제품의 생산, 설치, 운영관리, 장비테스트 등 구입부터 운영/폐기까지의 모든 과정이 하나의 프로세스(process)로 연결되어 있어 오랜 기간 동안 해당분야에서의 기술력, 자본, 인력, 노하우 등을 갖춘 특화된 업체만이 수행할 수 있는 기술 집약적 산업입니다.

  

바. 지속적으로 성장하고 있는 안정적인 시장

요금징수시스템을 포함한 ITS(개념정의에 따라 ITS시장은 도로 및 교통 관련분야를 모두 포함하는 큰 영역이 됩니다)시장은 새로운 설비의 구축은 물론 인프라 관련 시스템사업의 특성상 공사 및 유지보수 등 공사. 용역분야의 비중도 함께 높아지고 있는 추세입니다. 인프라 제품은 특성상 대규모의 공사와 이를 유지보수 하기위한 용역사업이 반드시 동반되며, 기술의 발전에 따라 기 구축된 설비에 대한 업그레이드 등(새로이 구축되는 설비와의 호환기능과 함께)이 필수적인데 이러한 시장의 규모는 점차 확대되어 가는 모습입니다. 또한 ITS사업은 정부가 발표한 차세대 글로벌 녹색성장 사업과 관련하여 교통분야의 핵심부분으로서 시장의 영역은 규모나 발전 속도 면에서 지금까지 보다 크게 확대될 것입니다.

■ 철도부문

가. 친환경 운송수단

철도산업은 도로, 항공, 해운 등 타 운송수단의 급속한 발전으로 인해 한 때 하향산업으로 여겨지기도 했으나, 최근 고유가와 기후변화 등 지구 환경문제가 지속적으로 제기됨에 따라 친환경 대체 교통수단으로서의 역할이 대두되며 다시 각광받고 있습니다. 출산감소 및 고령화, 지구온난화 및 자원고갈은 늦출 수는 있어도 피할 수 없는 환경변화일 가능성이 높으며 이에 따른 교통수단으로서 철도의 역할에 대한 사회적 관심이 고조되고 있습니다. 해외 철도선진국 중 선제적 투자가 진행되고 있는 프랑스에서는 교통 분야 투자비의 50%를 고속철도노선 건설에 투입하고 있으며, 이외 530억 유로를 대중교통수단으로서의 경전철 인프라 구축비용으로 투자하고 있고, 도로 건설에 대한 투자는 미미한 상황으로 철도 중심의 교통 체계로 변화가 일어나고 있습니다. 이는 도로교통중심으로 성장해온 한국의 교통인프라체계와 대조적인 모습을 보입니다. 또한, 도시 광역화에 따라 혼잡도 및 혼잡지역의 증가가 필연적으로 예측되는 상황에서 친환경적인 철도시스템의 역할증대 요구가 심화되고 있으며, 미래 환경변화에 대응하기 위해서는 자동차 중심에서 철도 중심으로 대중 교통수단의 체계전환을 국민적 합의를 통해 시도하여야 하며 일부 선진국에서는 체계전환을 위한 최근 각국의 철도노선 확장 및 철도기술 개발에 대한 투자는 지속적으로 증가하고 있으며 특히 유럽의 경우 고속철도노선을 확충하기 위한 노력이 두드러지고 있습니다. 한국에서도 2016년 발의된 제3차 철도산업 발전 기본계획에서 16~20년 446,314억원을 투자하며 친환경 교통수단인 철도의 중요성이 재 부각되고 있습니다.

나. 고도화된 기술집약적 산업

고속성, 안전성, 경제성 및 장거리 대량 수송능력 등을 강점으로 철도산업계는 고속화, 고급화된 고속전철 및 자기부상열차 등 차세대 교통수단을 출시하고 있습니다. 철도차량산업은 막대한 자본과 기술이 요구되는 기간산업으로 일반적으로 주문과 입찰에 의해 시장이 형성되게 되며 철도차량은 인명과 재산을 안전하게 수송하기 위한 수단이므로 주요 기능 부품의 경우 복잡한 공정과 높은 정밀도 외에 고도의 기술적 신뢰도와 안전성이 요구되는 시장입니다.

다. 경제적 효율성이 높은 철도교통

도로위주 교통정책의 한계와 비효율 문제 등을 극복하고, 사회구성원의 경제활동의 증가로 인해 늘어나는 물류비, 혼잡비용, 사고비용 등 사회적 비용의 해결대안으로 철도기능에 대한 중요성이 높아지고 있습니다. 철도의 안전성은 도로와 비교하여 우수성이 매우 높습니다. 사고 사상자 관련 사망자수는 3/100, 부상자수는 2/10,000 수준으로 수송량당 사상자수에 있어서도 자동차가 철도보다 170배 높습니다. 또한, 도로교통의 혼잡으로 인한 사회적 비용이 매년 증가하고 있어 혼잡비용의 해소가 해결되어야 할 중요한 과제로 떠오르고 있으며, 수송효율성이 높은 교통수단으로서 도로의 혼잡으로 인한 사회적 손실을 최소화하는데 중요한 역할을 할 수 있는 산업적 특징이 있습니다.

라. 대규모 시설투자 산업

철도산업은 공익사업이라는 특성과 함께 대규모의 자금투입이 필요한 사업으로 정부나 지방자치단체가 주도하는 집행예산에 따라 철도차량의 수량과 가격, 사업의 전체 규모가 결정되므로 정부 및 지자체의 교통정책에 민감하게 반응하는 특징이 있습니다. 그러나 최근에는 중앙정부의 직접적인 투자보다는 각 지방자치단체와 민간투자자와의 역할분담을 통한 민자 사업이 점차 확대되는 추세이며, 해외시장의 경우도 이와 유사한 양상을 보이고 있습니다.

마. 낮은 경기 민감성 (높은 정부투자 의존도)

철도산업은 선행종합지수를 결정하는 산업의 경기동향과 밀접한 연관을 맺고 있어 철도차량의 수요는 대부분 신규 철도노선 건설에 후행하기 때문에 정부나 지방자치단체의 사회간접자본에 대한 투자계획이 철도차량 사업의 향후 수요를 결정하므로 선행종합지수의 하락은 2∼3년 내 철도차량의 수요감소를 동반하게 됩니다. 그러나 이 같은 영향은 비교적 단기적으로 발생하게 되는데, 침체된 경기부양을 목적으로 정부나 지방자치단체에서 사회간접자본에 대한 투자계획을 수립하거나, 조기에 집행하기 때문에 물량감소 영향은 오래가지 않으며 정부기관을 중심으로 향후의 국가교통기본정책이 재정립되는 과정에서 장기적인 수요증가와 이에 따른 예측 가능한 계획이 제공됩니다.